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      簡述柴油發電機組殼(蓋)類部件損傷的檢驗方法

      發布時間:2022-04-13 17:10來源:頂博電力 人氣:860次
      柴油發電機組?是由眾多大大小小的各零部件組合而成,按照零件的結構形狀分類,柴油發電機組零件可分為殼(蓋)類軸(孔)類齒輪類、軸承類和彈簧類五種基本類型。殼(蓋)類零件主要是指氣缸體、氣缸蓋和飛輪殼等,其常見的損傷模式有殼體裂紋、殼蓋上螺紋損傷、殼體孔壁磨損、殼(蓋)結合面不平以及殼體件產生位置偏差等。

      柴油發電機

      柴油發電機組是由眾多大大小小的各零部件組合而成,按照零件的結構形狀分類,柴油發電機組零件可分為殼(蓋)類軸(孔)類齒輪類、軸承類和彈簧類五種基本類型。殼(蓋)類零件主要是指氣缸體、氣缸蓋和飛輪殼等,其常見的損傷模式有殼體裂紋、殼蓋上螺紋損傷、殼體孔壁磨損、殼(蓋)結合面不平以及殼體件產生位置偏差等,下面頂博電力為您介紹這些操作的檢驗方法。

      1、殼體裂紋的檢驗

      殼體有無裂紋,一般情況可通過直觀配合敲擊聽音發現。由于應力易在殼體斷面急劇變化處及軸孔和軸承座孔處集中,故對這些部位的檢驗最好使用放大鏡檢驗。對于氣缸體的隱蔽裂紋,須經水壓試驗才能發現。

      2、螺紋損傷的檢驗

      螺紋損壞發生在螺紋口處較多,故用檢視法進行檢驗。要求損壞不超過兩扣。對于螺孔內螺紋的檢驗,可用與螺紋相配合的螺栓做旋入試驗,以螺栓能順利旋到底且無松動感覺為臺格,否則應進行修理。

      3、孔壁磨損檢驗

      殼體孔壁磨損一般可用檢視法做初步檢驗。但對要求較高的氣缸等孔壁的磨損,需用量缸表或內徑千分尺進行測量,以確定其圓柱度和圓度。對于軸承座孔與軸孔的磨損也可以進行配合檢驗,如有松曠,應插入厚薄規確定其是否超過規定標準。

      4、殼結臺面的平面度檢驗

      檢驗殼結合面的平面度,即將長于被測件平面的直尺邊緣,逐一沿測量線放置,并且用厚薄規測量直尺邊緣與被測件平面之間的間隙,以確定被測件結合面的平面度。也可將兩個互相結合的零件如氣缸體與氣缸蓋扣合在一起,用厚薄山規測量其間的間隙,以確定被測件結合平面的平面度。

      對于不規則的環形窄平面如氣缸體底平面),檢驗其平面度時,必須用平板與零件被檢平面相接觸,然后用厚薄規測量其間的間隙,以確定殼體結合面的平面度。

      5、殼體件位置公差的檢驗

      殼體類零件經使用后可能產生相對位置偏差稱為位置公差。它包括平行度、垂直度同軸度等位置公差。

      1)軸線平行度的檢驗

      機械設備殼體件發生變形后,可能產生軸線平行度超過允許限度。檢驗軸線平行度有直接與間接測量兩種方法。

      2)軸線垂直度的檢驗

      檢驗殼體零件軸線的垂直度。當轉動手柄帶動柱塞與測量頭并使之轉動180°時,微分表讀數的差值,即表示氣缸軸線對主軸承座孔軸線在70mm因柱塞軸線距測量頭球形觸頭的距離為35mm長度范圍內的垂直度。當垂直孔長度為210mm,210÷70=3,微分表讀數的差值乘以3,即為氣缸全部長度上的垂直度。

      3)軸孔同軸度的檢驗

      常用的同軸度檢驗儀。測量時,使等臂杠桿的球形觸頭觸及被測孔的表面,當轉動定心軸時,如果孔不同軸,等臂杠桿的球形觸點便產生徑向移動,其移動量經杠桿傳給微分表,從而便測出軸孔的同軸度。

       

      了解柴油發電機組各零部件的損傷檢驗方法,可使用戶更快更準確的判斷出機組的性能及隱藏故障,以便及時修復,對于延長機組的使用壽命有積極作用。

       

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